配资账户风控 “自主一哥”之争：一季度吉利9000辆优势险胜

2026年的中国自主品牌销量争夺，正在演变为一场胶着拉锯战。

近日，多家上市车企公布了最新产销快报。今年3月单月比亚迪重回30万辆大关，成为当月自主销冠，不过，其一季度累计销量却被吉利汽车以微弱优势反超，自主一哥的座次争夺逐渐胶着。

一季度累计销量数据显示，吉利汽车以70.9万辆登顶自主品牌第一，比亚迪以70万辆紧随其后，两者差距不到9000辆，折算仅一天多的销量。

凭借产品布局和多品牌发展的策略，吉利汽车曾在2017年打败长安汽车成为自主销冠，且一直到2021年都占据着自主一哥的位置。但随着新能源汽车的加速普及，2022年吉利汽车全年销量首次被比亚迪超越。此后，比亚迪在‌2023年~2025年继续稳居中国自主品牌销量第一。2025年，吉利汽车和比亚迪的年销量差距近158万辆，月均差距超13万辆。

吉利汽车近年来一直谋划重回自主销量第一的位置。早在吉利汽车2023年财报业绩沟通会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦就明确表示：“我现在十分有信心，吉利汽车会在将来重新回到自主车企第一。”在吉利汽车2025年中期业绩会上，他又强调：“我相信我们跟第一名的差距会越来越小，甚至反超。”

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这个转折在2026年开年到来，彼时比亚迪销量承压，吉利汽车迅速反超。今年1月，吉利汽车销量27万辆，超比亚迪6万辆，今年2月，吉利汽车以20.6万辆的销量再超比亚迪（19万辆）。不过，进入3月后，比亚迪以30万辆的成绩强势反扑，重夺单月销冠，单月与吉利汽车又拉开了约6.7万辆的差距。

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比亚迪强势的反扑让这场自主一哥争夺战的悬念还未终结。从今年一季度销量结构上来看，吉利汽车“油电”两条腿走路，新能源汽车占比为52%，且多品牌作战能力较强；而比亚迪早已停售燃油车，销量依赖新能源市场表现，不过出口已经成为新增长极，占销量的总比重达到近46%。

值得注意的是，除了比亚迪和吉利汽车外，上汽集团的自主品牌（含上汽通用五菱）的追赶态势也很强，今年3月，上汽自主品牌销量为25.6万辆，甚至超过了吉利汽车，排在自主第二。今年一季度，上汽集团自主品牌累计销售65.7万辆，排在自主品牌销量榜第三，这主要依赖于上汽乘用车的逆势大幅增长，同比增长超四成至23万辆。

一季度，奇瑞汽车（上市公司口径）以56.6万辆的销量排在自主第四。销量结构上，虽然奇瑞新能源汽车占比不到26%，但是其出口占比达到67%，这意味着奇瑞每卖出3辆车，就有2辆是出口。奇瑞出口销量（38万辆）排在自主品牌第一。

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肖逸思

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