股票配资栏目 杨大勇：启源的智驾从“主流985”迈向“顶尖985” 下半年要靠Q06打赢翻身仗

"启源 Q06 上市的时候，智驾能力可以达到顶尖 985 的水平，威胁一下清北，虽然还有点差距。"长安汽车副总裁、长安启源负责人杨大勇用这样一句生动的比喻，为启源下半年的智驾突围定下了基调。

在 7 月 16 日的媒体沟通会上，他没有回避启源当下的困境，而是将一套逻辑严密的"攻守道"摆在了台面上：以"天枢领航"双轨策略夯实技术底座，以启源 Q06 高价值车型扭转盈亏局面，背水一战填补上半年留下的 30 万销量缺口。

没想到这位同学反而劝他不要改名，称"永浩"这个名字虽然不算洋气文艺，但听起来很特别，自带做大事、当企业家的气场，一听就像是能掌管八万多名员工的企业老板。

战争，越来越少以宏大的"战役"或大规模的领土占领来结束。

杨大勇详细拆解了启源智驾的进阶路径。目前启源推行的是"天枢领航" Ultra 版与 Pro 版的"双轨策略"。Ultra 版凭借高算力被称为"胆大版"，对标行业顶流的智驾能力，即所谓的"顶尖 985 "；而搭载 560TOPS 算力的 Pro 版则被称为"胆小版"，其特点是风格极其稳健，"不会出事"，即便在复杂的环岛多出口场景中稍显谨慎，需要人工接管，但其安全性毋庸置疑。

更为关键的是，这种技术红利将覆盖新老用户：未来通过 OTA 升级，已购 Q07、A06、Q05 激光版的车主将体验到 Pro 版的稳健，而新购大算力芯片车型的用户则可享受 Ultra 版的极致体验。依托长安全栈自研的能力，启源实现了"每周一个完整迭代"的开发速度，这种敏捷反应是其敢于为智驾而战的底气所在。

在业务层面，启源正经历"填窟窿"的阵痛期。去年贡献近 20 万销量的 Lumin 因政策调整而失速，启源不得不依靠 Q05 填补空缺。然而，Q05 目前面临严重的产能瓶颈，欠车多达数万台，导致公司每月都要支付因延迟交付产生的赔付金。与此同时，碳酸锂价格的剧烈波动和 12GB 存储芯片价格翻倍的双重压力，进一步吞噬了降本成果，使得盈利变得异常艰难。

展望下半年，杨大勇的规划清晰且紧迫：启源必须完成 30 万台的销量，才能支撑长安品牌全年 150 万台的目标。

为此，他确立了明确的产品分工：首先是解决 Q05 的产能问题，随着南京、南昌基地投产，全力消化积压订单，承担起冲量的重任。 其次是推出定价更高的 Q06，杨大勇直言"这车不打算卖便宜，必须要挣钱"，是下半年利润的担当。启源 Q06 定位 20 万以内，拥有超迈巴赫的后排空间和双叉臂操控，目标正是打造一款属于中国人的、老少皆宜的国民级智能 SUV。这款车不仅要打破"长安没有城区智驾"的旧印象，更要成为一款全年龄段的"水桶车"。

最后是依托 A06 等新车型，发挥自研智驾的优势，通过优秀的城市智驾体验引导用户购买高配车型，以智能化溢价对冲成本压力。

汽车行业的竞争残酷而公平，正如杨大勇所言："谁也不比谁聪明太多"。启源下半年的战役，已经打响。