股票杠杆平台 全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯与零跑洽谈合作造车，盘活加拿大闲置工厂

零跑电动车或将进军北美市场。

4月1日据彭博社援引知情人士透露，全球第四大汽车集团斯特兰蒂斯（Stellantis）正与中国车企零跑科技探讨在加拿大生产电动车的可能性。

谈判目前聚焦于斯特兰蒂斯位于加拿大安大略省布兰普顿的一座闲置整车装配厂，双方正研究通过合资形式在该厂生产零跑品牌电动车。

若谈判最终达成协议，这将成为加拿大对华降低电动车关税以来首笔重大中国汽车合资投资。此前2月底据新华社，为落实中加两国领导人达成的重要共识，双方就妥善解决电动汽车、钢铁和铝产品、农水产品等领域的经贸问题做出了具体安排。

然而报道认为该笔潜在交易面临压力。加拿大工会和当地零部件供应商对合作持保留态度，坚持要求全工序本地组装。

加拿大工业部长Melanie Joly证实政府与斯特兰蒂斯正在进行相关磋商，并明确表示任何新投资必须优先使用本地供应链、符合劳工标准。不过，她的声明中并未提及零跑或任何中国企业名称。

斯特兰蒂斯闲置工厂

加拿大布兰普顿整车厂地处多伦多近郊，约有3000名工会工人。

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此前，斯特兰蒂斯曾承诺在该厂生产一款新款Jeep运动型多用途车，数千名工人已为此等待多年。然而，特朗普去年宣布对外国汽车征收关税后，斯特兰蒂斯取消了上述计划，将该SUV车型转移至美国工厂生产。

这一决定引发加拿大政府的强烈不满，加政府曾威胁追回此前给予斯特兰蒂斯的数百万加元政府补贴。此后，斯特兰蒂斯与加拿大工业部长Joly就布兰普顿工厂的未来方向持续展开谈判。

汽车行业预测机构AutoForecast副总裁Sam Fiorani认为，斯特兰蒂斯原本考虑在布兰普顿生产未来的克莱斯勒产品，但该计划现在很可能移至伊利诺伊州。他说：

斯特兰蒂斯要么与零跑这样的企业合作在该工厂生产汽车，要么将工厂出售给来自中国的新兴制造商，这是两种最可能的结局。

斯特兰蒂斯于2023年收购零跑科技20%的股份，一年后双方成立了零跑国际（Leapmotor International），专注于电动车全球生产和销售的合资公司。

目前，零跑国际计划今年晚些时候在西班牙的斯特兰蒂斯工厂启动零跑电动SUV的生产，该工厂毗邻斯特兰蒂斯与宁德时代合作建设的大型电池工厂。

此外，双方还计划在巴西和马来西亚生产电动车，但这两个项目初期将依赖"散件组装"（knockdown kits）模式，即车辆主体在中国完成生产，再运往海外进行最终组装。

报道援引知情人士表示，斯特兰蒂斯的谈判能否复制这一模式，目前尚无定论。磋商仍处早期阶段，尚未作出任何决定。

加拿大工会与供应商的担忧

据报道，加拿大布兰普顿工厂工人所属的加拿大统一工会，希望盘活加拿大本地供应链。加拿大公会的全国主席Lana Payne指出:

任何散件组装模式只会雇用极少数工人，同时取代数以万计的整车装配和汽车零部件工作岗位。

从乘联会数据看，2026年4月新能源零售渗透率历史首次突破60%，整个市场的故事是“燃油退坡、新能源接管”，份额被自主品牌和新势力分食。4月所有月销过万的车型中，合资品牌仅四款上榜。合资品牌不是没努力。从合资自研到引入中国本土技术，过去三年的努力下来，行业里却一直缺标志性的破壁节点。这次至境E7首月破万，把“合资新能源”拉回到了主流叙事里，来到了蔚来、理想、问界、小米等品牌的圈层。这句话如果放在两年前讲，显得有点不合时宜；但放在现在，至少在15–20万家用SUV赛道里，它有了被讨论的资格。此时市场好奇，这台车究竟卡到了市场的哪个空位。若把2026年的家用新能源SUV市场摊开，会发现一个真空地带：新势力把智能化和大模型卷到了天花板，比亚迪、吉利、奇瑞把混动和价格压到了地板，但中间那群对可靠性敏感的家庭用户其实长期没有特别贴合自己的选项。有新势力高管就向华尔街见闻表示，“家庭尤其是人口比较多的大家庭，买车是一个共识，都喜欢很重要，如果有一个人坚决不喜欢，消费就达不成”。《2026新能源中大型及以上SUV市场洞察报告》指出，市场正从尺寸竞争转向情绪提升+自我表达+场景满足的复合价值竞争，而中端价格带（15–30万) 的用户被定义为务实的中产家庭，核心诉求是实用主义+成本可控。这种用户对“买新势力等于下赌注”这件事天然敏感。别克这次的打法，刚好是冲着这层焦虑去的。有接近上汽通用的人士表示，所谓“油电摇摆”，本质上是过去几年合资品牌流失严重的那群存量用户，他们想要新能源的体验，又不愿意放弃燃油车那种开十年也不会出意外的底色。E7所做的，是把新势力卷过的东西原样搬过来，再加上合资体系兜底的组合。泛亚汽车技术中心执行副总经理曾喻向华尔街见闻表示，“此前行业发生的语音误关大灯、辅助驾驶失控失效之类的问题，不可能在至境车型上出现。因为泛亚在系统安全上是国内起步最早”。配置层面，在新势力车单里通常需要选装两三万的零重力躺椅、冷暖箱被做成了入门满配；在技术层面，首发了豆包模型，搭配Momenta R6强化学习大模型和逍遥智行高阶辅助驾驶系统；动力上的真龙插混Pro系统给出了1630km综合续航。过去合资品牌在中国卖新能源最大的尴尬，是拿燃油车的逻辑做电动车，E7是反过来，用中国本土供应商智驾和大模型先把体验拉满，再用大厂的工程体系兜住下限。曾喻提到，“现行的6条国内和1条国际功能安全和预期功能安全标准，其实都是泛亚主导制定。就是说，国内新车都是以泛亚主导的功能安全标准进行开发的”。但配置和参数终归只是入场券。真正决定一台车能不能在首月做到万台交付的，是交付确定性。这也是新势力过去短板，订单爆满但爬产总会出现掣肘，一位接近供应链的人士曾指出，“产品力解决0到1，供应链才决定1到10万。”这一点已经体现在订单和交付的转化效率上，上市两周交付突破5,000台，三周7,000台，一个月正好压着10,000台落地。每5分钟一台车的交付节奏，背后对应的是工厂排产、零部件物流、终端物流和PDI检验环环相扣的体系能力。

Lana Payne强调工会"完全期望Stellantis履行对布兰普顿装配厂产品和就业岗位所作出的承诺"。

加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe表示布兰普顿的任何生产"必须是使用本地供应商的全工序整车装配，这是该厂自1962年以来的一贯做法"。Volpe说：

散件组装或许适合巴西，但对于等待工厂重启的数百家加拿大汽车零部件供应商来说，它并不适合。

加拿大工业部长Joly在周三晚间的一次活动上表示，卡尼政府的条件包括高质量就业岗位、严格的劳工标准、软件安全以及本地零部件采购股票杠杆平台，并特别点名Linamar、Martinrea和Magna三家加拿大零部件龙头企业，称"本地化是根本性的要求"。

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